本文摘要：行人交通违章需从源头上管理2005年8月5日，对于金女士来说是个黑色的星期五。当晚20点45分，她驾驶员小客车由北向南路经北京市朝阳区京梁高速赴京方向12公里处时，车前部将转入高速公路的一男子撞到出有，结果导致该男子当场丧生。 至今，金女士惊魂未定，还不肯驾车，可怕的一幕总是无法抹去。据负责管理办案的人员讲解，这位行人横穿马路的 不道德违背了道路交通安全法。 像他这样的违法行为还不少，由此而导致的悲剧每天都在首演，可是很多人还没意识到它的危险性。

行人交通违章需从源头上管理2005年8月5日，对于金女士来说是个黑色的星期五。当晚20点45分，她驾驶员小客车由北向南路经北京市朝阳区京梁高速赴京方向12公里处时，车前部将转入高速公路的一男子撞到出有，结果导致该男子当场丧生。

至今，金女士惊魂未定，还不肯驾车，可怕的一幕总是无法抹去。据负责管理办案的人员讲解，这位行人横穿马路的 不道德违背了道路交通安全法。

像他这样的违法行为还不少，由此而导致的悲剧每天都在首演，可是很多人还没意识到它的危险性。来自北京市交管局的统计数字表明，2002年北京再次发生行人事故1125起，丧生225人；2003年，北京行人事故为901起，丧生218人；从2004年1月至2005年7月，北京市共计再次发生行人事故842起，丧生200人，伤703人，必要经济损失726万多元。

财产损失可以分析，而生命代价却无法计算出来。行人违章沦为交通顽症 记者在北京市阜外华联商厦西侧十字路口找到，十分种的时间内，行人违背交通信号标志（闯红灯等）5起、过马路不回头人行横道7起、回头机动车道2起，还有骑车顺行2起。

在路口东、西两侧各有一座人行过街天桥，但仍有为数不少的行人不回头过街天桥而在路口、甚至车流中穿越。在北京市较繁盛的西单商业街，机动车道上行人川流不息，而仅10米之遥的过街天桥上，行人寥寥无几。在北京宣武区虎坊桥的丁字路口，地上的斑马线清晰可见，人行横道上红灯亮了，一些行人快跑着抢走那几秒钟抵达对面，更加有少数人像散步一样遨游在斑马线上，全然不顾早已跟上加快的汽车。这些镜头读者们都会陌生。

北京市交管局高级工程师翟忠民说道，北京永定门南二环是行人违章较引人注目的地段，这里再次发生过多起行人穿过机动车道被撞倒的事故，而这里的违章现象依然天天再次发生着。他说道：“如今，这里的护栏已修得比人还低，但还是拦不住横跨护栏的行人。

护栏就越多，城市给人的感觉就就越‘残暴’，这是我们不愿看见的，但现在不能依赖铁栏的强制力，而无法依赖行人自身的道德约束。” 翟忠民说道，事故的“黑点”，交通的“木栅点”，起源在于秩序的“乱点”，而行人违章则是“乱点”的关键因素之一。近年来行人违章更加多。据估计，目前北京市的交通事故中，10%至20%与行人违章有必要关系。

违章现象缘何屡禁不止 我们看见，在许多地方，无论是车辆还是行人，有交警的时候就严苛守法，没有交警的时候就争道抢行、随便穿过，“遵警不遵法”的现象比比皆是。翟忠民分析说道，行人守法意识的缺乏是违章的主要原因。许多行人的法律意识还没超过高度心态、自律的程度，他们把交通法规当成一种束缚，总是以一种消极、不得不的心态去面临它，而知道心态守法就是对自己的维护。其次，对交通安全法宣传的错位也助长了行人违章。

很长一段时间，人们总是指出只要机动车撞到行人，由机动车主承担责任，而不该由行人承担责任，侧重于维护行人。交通执法人员的重点也大多放到机动车违章上。

于是有了“我是行人我害怕谁”的论调，这只不过是助长了行人违法行为的再次发生。事实上，只要有违法行为的再次发生，无论是司机还是行人，就要分担适当的法律责任。

其三，行人对路权片面解读也带给违章行为多发。路权，还包括上下班权、通行权、选择权、闲置权。而许多行人并不具体自己的路权在哪儿，有些行人只告诉“空间路权”，不告诉还有“时间路权”，只告诉过马路要回头人行横道，不告诉按“灯”行事某种程度最重要。

他们指出只要上了人行横道就入了“保险箱”，机动车撞到到自己认同是司机的罪过，于是红灯穿越显得无所顾忌。再者，部分行人对现代交通不存在了解误区。

行人中有很多人对机动交通特点并不理解。少数人以为一旦刹车，车就不会立刻落下。

殊不知，机动车都有2秒钟反应时间，且反应时距与速度有关，如果车速80公里，行人与车间距就不得多于80米。由于行人没这些科学知识，造成汽车想要刹车都马上。“行人违章的普遍存在和守法意识的疏远，根源于交通教育和法制教育的缺陷。这方面我国与发达国家有相当大的差距。

”翟忠民说道。在学校教育中，交通教育并不是必修课，而是科目，大多流于形式。

涉及内容散见于在小学课本的思想品德课本，中学的社会实践中课本等。而即使涉及问题没答错考试也再不能通过，再不获得毕业证。在社会教育中，大多数单位或部门只是请求交警来讲交通法规和案例，没系统地介绍其中的科学道理。

专业教育不过关，社会教育形式化，就如同“沙滩上盖高楼”，准确的交通意识无法竖立。有关专家也认为，现行的部分法规不存在漏洞也是造成事故时有发生的诱因。

人与车只要有一方看见对方，事故频率就很低，如果双方都看见对方，事故频率就更加较低。按照原有的交通条例，行人沿马路右侧行驶，人与车一前一后在同一个方向前进，行人要扭头才能看见机动车。现行条例回应展开了改良，规定行人不应沿马路两侧行驶。但有专家指出，最科学的方法是行人沿马路左侧，即迎着机动车行驶的方向行驶，这样人与车双方都能看到对方。

现代交通呼唤守法意识 现代科学技术固然彰显了现代交通新的内涵，但现代交通归根到底要靠人来构建，如果有关行人的基础工作做到很差，现代交通无从谈起。翟忠民说道，智能交通创建在交通流排队行经无法线性的基础上，只有交通流排队行经，才能邂逅交通信号的绿波（即多数绿灯、少数红灯）。而如今，行人乱穿马路，机动车随便变线，交通流分列没法队，再行现代化的智能交通也要失灵。因此，现代交通文明某种程度是用交通标识、标线、设计规划等技术指标来取决于，更加要注目“文明”的本质。

“文明”展现出在交通参与者相互谦虚，更加反映于反感的守法意识。从今年8月1日开始，北京交管部门开始了为期40天的交通秩序环境集中于整治，其重点就是管理行人违章和非机动车驾驶员人违章。

当天，仅有海淀区，两个半小时就处置行人、非机动车违章2000余起。8月1日至8月11日，北京市共出动警力9019人次、警车5500辆次，发动社会群众及涉及执法人员部门力量9000人次，缺失惩处重点违法行为8.2万起。清华大学交通研究所史其信教授说道，行人违章现象的增加无法只靠专项管理，而不应构成长效机制。

许多时候是因为过街天桥、地下通道距离间隔太远或设置不合理，行人不愿多费时间造成种种违法现象。这告诉他我们，提升行人守法意识也是一项系统工程。

有关部门要改良道路基础设施建设规划，更为反映“以人为本”。此外，除了强化对机动车的管理和监督，也要完备涉及设施，强化对行人的监督。例如，在发达国家，行人通行的地方一般来说另设违章监控设备，这就很有威慑力。

久而久之，行人就教导了遵从交通法规的习惯。简言之，就要强化教育、严格执法、构成环境，这就是说要从源头上展开管理。

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