本文摘要：市场消息，2019年，大秦线年计划货物放运量4.55亿吨，较去年实际已完成数减少了400万吨。2018年是铁路煤炭增量行动的第一年，太原路局大力开拓市场，联系、协商沿线放煤矿车站，增挂2万吨运煤大列，基本构建了全年煤炭2000万吨的增量预期；以大秦线为代表的铁路运量增量的已完成，标志着中国铁路三年货运增量计划首战告捷。 不过，有分析称之为，随着运量的减少，当前大秦线基本满负荷运转，运量正处于饱和状态。

市场消息，2019年，大秦线年计划货物放运量4.55亿吨，较去年实际已完成数减少了400万吨。2018年是铁路煤炭增量行动的第一年，太原路局大力开拓市场，联系、协商沿线放煤矿车站，增挂2万吨运煤大列，基本构建了全年煤炭2000万吨的增量预期；以大秦线为代表的铁路运量增量的已完成，标志着中国铁路三年货运增量计划首战告捷。

不过，有分析称之为，随着运量的减少，当前大秦线基本满负荷运转，运量正处于饱和状态。蒙冀线、朔黄线运量大大扩展，部分内蒙资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港龙骨；此外，大秦线主要设施港口秦皇岛港继续无先前煤码头建设，未来大秦线增量空间十分受限。从下诏可以显现出，除了2016-2017年，大秦线放运量经常出现下降以外，大秦线年运量基本平稳在4-4.5亿吨之间。

为了装有得多，太原路局先后在大秦铁路源头竣工16个2万吨、51个万吨等总计153个装车基地，平均值将近2小时就可以装完一列2万吨列车；为了运的慢，实行四港同步平衡卸车的组织和秦皇岛路港区政府办公机制，及时的组织煤炭到港卸车堆垛发运。为了跑起来，大秦铁路增强生产的组织，传输每一分、每一秒，最慢10分钟就可收到一列牵引运煤列车。

此外，大秦线还积极开展春季和秋季铁路集中于建，做磨刀不误砍柴工，将施工水土保持时间集中于为每年2次，每次15-25天。从明确数据来看，2018年，大秦线已完成货物运输量4.51亿吨，同比增加1964万吨，快速增长4.53%；日均已完成货物放运量123.59万吨，同比每日减少5.25万吨。2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年减少了大约400万吨；日均要已完成运量124.7万吨，较前一年日均减少1.1万吨。

从发展空间来看，大秦线未来几年增量空间并不大，将之后维持4.5亿吨的水平。大秦铁路西起太原、东至秦皇岛，全长653公里，是我国第一条双线电气化牵引铁路，设计运输能力4.5亿吨，是西煤东运的能源大通道。

大秦铁路承担着晋北、平朔、蒙西、陕北、宁夏等地煤炭的外运工作，保证着国家五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活用煤市场需求，煤炭运量占到全国铁路煤运总量的25%。截至2018年12月28日，大秦铁路总计运输煤炭60亿吨。

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